Перевозка нефтепродуктов в автоцистернах: Пособие для водителей. ISBN 978-5-9907988-2-3

1 шт 990 р.
от 2 шт 800 р.
Относятся ли нефтепродукты к опасным грузам? Какие требования предъявляются к автоцистернам для перевозки нефтепродуктов? Как промаркировать автоцистерну при перевозке нескольких нефтепродуктов? На что обратить внимание перед отправлением в рейс?
На эти и многие другие вопросы отвечают авторы книги — активно практикующие специалисты с большим опытом работы.
В Пособии подробнейшим образом раскрываются требования Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов, а также других нормативных документов, направленные на обеспечение безопасности перевозки нефтепродуктов в автоцистернах. Рассмотрено нормативно-правовое регулирование, классификация нефтепродуктов, перевозочные документы, маркировка, а также вопросы осуществления перевозки, ее контроля и действия в случае инцидента при перевозке нефтепродуктов.
Данная книга будет полезна всем, кто вовлечен в перевозку грузов автомобильным транспортом: водителям, руководителям и должностным лицам предприятий, работникам контролирующих органов, специалистам, разрабатывающим нормативно-правовые акты, а также персоналу, занятому в перевозках.
Пахно А., Шок В.

Перевозка нефтепродуктов в автоцистернах: Пособие для водителей / А. Пахно, В. Шок. — М. : Спецпортал, 2017. — 231 с. : ил.

ISBN 978-5-9907988-2-3


Содержание


Предисловие
1. Нормативно-правовое регулирование
2. Общая характеристика и классификация нефтепродуктов
2.1. Общие сведения о нефти и нефтепродуктах
2.1.1. Нефть и ее переработка
2.1.2. Основные физико-химические свойства нефтепродуктов
2.1.3. Показатели пожаровзрывоопасности нефтепродуктов
2.1.4. Важные свойства паров нефтепродуктов
2.1.5. Краткая характеристика основных нефтепродуктов
2.2. Классификация нефтепродуктов для перевозки
2.3. Воздействие нефтепродуктов на человека
2.4. Вредное воздействие нефтепродуктов на окружающую среду
3. Цистерны, виды транспортных средств, оборудование
3.1. Классификация автоцистерн для нефтепродуктов
3.2. Требования к конструкции транспортных средств AT и FL
3.2.1. Требования к конструкции транспортных средств AT
3.2.2. Требования к конструкции транспортных средств FL
3.3. Кодирование цистерн
3.4. Корпуса цистерн и конструкционное оборудование
3.5. Эксплуатационное оборудование цистерн
3.5.1. Устройства для слива и налива нефтепродуктов, затворы
3.5.2. Предохранительные устройства
3.5.3. Соединительные муфты
3.5.4. Теплоизоляция и устройства разогрева груза
3.6. Устройства для добавления присадок
3.7. Арматурные шкафы
3.8. Лестницы и помосты
3.9. Устройства для заземления
3.10. Искрогасители
3.11. Защита цистерн и их оборудования от наезда сзади
3.12. Дополнительное оборудование
3.13. Средства пожаротушения
3.14. Проблесковые маячки
3.15. Официальное утверждение типа
3.16. Проверки, испытания, технический осмотр и поверка
3.16.1. Технический осмотр транспортных средств
3.16.2. Проверки цистерн
3.16.3. Поверка цистерн
3.17. Обеспечение технической исправности транспортного средства
4. Перевозочные документы
4.1. Общие сведения о перевозочных документах
4.2. Транспортный документ
4.3. Свидетельство ДОПОГ о подготовке водителя
4.4. Свидетельство о допущении транспортных средств
4.5. Письменные инструкции в соответствии с ДОПОГ
4.6. Специальное разрешение
4.7. Удостоверение личности с фотографией
4.8. Свидетельство о поверке транспортной меры
4.9. Свидетельство об испытаниях и проверках цистерн
4.10. Файл цистерны
5. Маркировка
5.1. Маркировка информационными табло
5.2. Технические требования к информационным табло
5.3. Маркировка знаками для веществ при повышенной температуре
5.4. Маркировка знаками для веществ, опасных для окружающей среды
5.5. Маркировка табличками оранжевого цвета
5.6. Технические требования к табличкам оранжевого цвета
5.7. Предупреждающие надписи
5.8. Техническая информация о цистерне
5.9. Маркировка емкостей для присадок
6. Осуществление перевозки
6.1. Выбор цистерны и транспортного средства
6.2. Подготовка к рейсу
6.3. Состояние здоровья водителей
6.4. Требования к экипажу транспортного средства
6.5. Наполнение и слив цистерн
6.5.1. Наполнение цистерн
6.5.2. Уровни наполнения цистерн
6.5.3. Пожар при наполнении цистерн
6.5.4. Слив цистерн
6.5.5. Последовательность слива (налива) многосекционных цистерн
6.5.6. Особенности сливо-наливных операций с битумом
6.5.7. Система предотвращения переполнения цистерн
6.5.8. Опасность накопления заряда статического электричества
6.6. Силы, действующие на груз при перевозке
6.7. Стоянка транспортных средств
6.8. Движение через автодорожные тоннели
6.9. Защита груза от хищений
6.9.1. Общие меры безопасности
6.9.2. Дополнительные меры
7. Обязанности и ответственность
7.1. Обязанности участников перевозки нефтепродуктов
7.1.1. Обязанности грузоотправителя
7.1.2. Обязанности перевозчика
7.1.3. Обязанности грузополучателя
7.1.4. Обязанности ответственного за наполнение
7.1.5. Обязанности разгрузчика
7.2. Штрафы и другие санкции для водителей
8. Действия в случае аварий и инцидентов
8.1. Общие положения
8.2. Действия в случае аварии при перевозке
Ответы на вопросы для самостоятельного контроля
Приложения
Приложение 1. Словарь основных терминов
Приложение 2. Извлечение из Перечня опасных грузов
Список принятых сокращений
Список литературы


Отрывок из книги


2.1.5. Краткая характеристика основных нефтепродуктов

Водители автоцистерн для перевозки нефтепродуктов должны хорошо знать свойства основных грузов, перевозимых в таких цистернах.

Бензины
Бензины — легковоспламеняющиеся прозрачные жидкости с характерным запахом, плотностью 700—750 кг / м3. Пределы воспламенения бензинов в среднем составляют 1—6% (по объему). Бензины имеют температуру вспышки ниже –25 °С и поэтому представляют особую опасность в пожарном отношении.
Бензины являются веществами, опасными для окружающей среды.
Товарные бензины с определенными свойствами, которые могут служить топливом для транспортных средств с бензиновыми двигателями, получают путем процессов ректификации (дистилляции), крекинга или риформинга без добавки или с добавкой компонентов и различных присадок.

Авиационные топлива
Авиационные топлива используются для приведения в движение самолетов и вертолетов. К ним относятся топлива для реактивных двигателей и авиационные бензины. Обычно в гражданской авиации для газотурбинных (воздушно-реактивных) двигателей используются топлива ТС-1, РТ и ДЖЕТ A-1 (JET A-1), а для поршневых двигателей — авиационные бензины Б-92, Б-91 / 115 и Avgas 100LL.
Существенную часть объема перевозок авиационных топлив составляют реактивные топлива ТС-1 и ДЖЕТ A-1. Реактивные топлива являются продуктом прямой перегонки нефти и представляют собой лигроино-керосиновую фракцию. Реактивные топлива — легковоспламеняющиеся прозрачные жидкости с характерным запахом, плотностью 755—850 кг / м3. Эти топлива имеют температуру вспышки от 28 до 48 °С.
Температура авиационных реактивных топлив при перевозке в летний период близка к температуре вспышки и нижнему пределу воспламеняемости (НПВ). Поэтому смеси их насыщенных паров с воздухом в зависимости от метеорологических условий могут быть опасными или безопасными и, даже при сравнительно небольших колебаниях температуры (при нагревании или охлаждении), могут переходить из одного состояния в другое.
В противоположность этому, показатели пожарной опасности авиационных бензинов соответствуют показателям бензинов, и они также во всех случаях особо опасны в пожарном отношении.
Авиационные топлива являются веществами, опасными для окружающей среды.
К качеству авиационных топлив предъявляются более жесткие требования, чем к качеству автомобильных топлив. Соответствие этих топлив установленным показателям тщательно контролируется. Особенно пристальное внимание уделяется контролю влажности топлива для предупреждения образования в нем льда. При подготовке цистерн для налива авиационных топлив необходимо обращать особое внимание на чистоту стенок цистерны.

Дизельные топлива
В отличие от бензинов, все марки которых относятся только к легковоспламеняющимся жидкостям, а также мазутов и масел, все марки которых относятся только к горючим жидкостям, дизельные топлива, в зависимости от назначения и области применения, могут быть как горючими, так и легковоспламеняющимися жидкостями.
Дизельные топлива представляет собой прозрачную жидкость с характерным запахом, плотностью 830—860 кг / м3. Обычно дизельные топлива имеют температуру вспышки не ниже 55 °C. Однако дизельные топлива, устойчивые к низким температурам окружающего воздуха (зимнее и арктическое), имеют температуру вспышки не ниже 30 °C.
Дизельные топлива являются веществами, опасными для окружающей среды.
Поскольку температурные показатели воспламеняемости паров над нефтепродуктом определяются в основном наиболее легкими компонентами, значения температуры вспышки и температурных пределов воспламенения дизельных топлив сильно понижаются при появлении в них бензиновой примеси (например, при смешивании в процессе налива дизельного топлива в цистерну, где ранее находился бензин, и подготовка которой к наливу нефтепродукта не была произведена надлежащим образом).

Судовые топлива
В соответствии с положениями Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС 74), на судах, за некоторым исключением, не используются в качестве топлива нефтепродукты с температурой вспышки ниже 60 °С.
На судах применяются следующие виды топлив:
• дизельное топливо (используется для высокооборотистых дизелей);
• топливо моторное для среднеоборотных и малооборотных дизелей с температурой вспышки не ниже 65—85 °С и плотностью 930—970 кг / м3;
• топливо нефтяное для газотурбинных установок с температурой вспышки не ниже 62—65 °С и плотностью 935 кг / м3;
• судовое маловязкое топливо с температурой вспышки не ниже 62 °С и плотностью не более 890 кг / м3;
• судовое высоковязкое топливо с температурой вспышки не ниже 65 °С и плотностью 930—1015 кг / м3;
• мазут флотский и топочный. Мазут флотский имеет температуру вспышки не менее 80 °С (в закрытом тигле) и плотность 958 кг / м3. Температура вспышки топочного мазута 90—110 °С (в открытом тигле) и плотность 890—1050 кг / м3. Топочные мазуты (тяжелые печные топлива) часто используются в качестве котельных топлив.
Мазуты — тяжелое остаточное топливо, т. е. остаточный продукт после отгона из нефти светлых топливных фракций (бензина, керосина, дизельного топлива). Они, как тяжелые нефтепродукты, обладают некоторыми специфичными пожароопасными свойствами.
Мазуты являются горючими жидкостями и имеют высокую температуру застывания и, как правило, вследствие высокой вязкости, их хранение и транспортировку осуществляют с подогревом (температура подогрева может сильно приблизиться к температуре вспышки). При подогреве из тяжелых нефтепродуктов могут выделяться в небольших количествах легчайшие газовые фракции, которые в закрытом газовом пространстве резервуаров способны создавать горючие концентрации. Кроме того, для снижения температуры застывания мазута в него добавляют легкие дизельные фракции.
Судовые топлива могут иметь более высокое содержание парафинов, серы и других компонентов.
Судовые топлива являются веществами, опасными для окружающей среды.

Масла
Масла — вязкие горючие жидкости, т. е. смеси высокомолекулярных углеводородов. Средняя плотность масел 900 кг / м3. Масла преимущественно являются горючими жидкостями с высокой температурой вспышки 172—259 °C. Плотность минеральных масел составляет 876—950 кг / м3.
В пожарном отношении масла обладают теми же свойствами, что и мазуты. Для минеральных масел реальная опасность воспламенения паров возникает при температуре в закрытой емкости свыше 100 °C. Однако эта опасность может сохраняться и при более низких температурах, если в масле содержится топливо.
На сегодня выпускается большой ассортимент масел, которые характеризуются различными свойствами. Масла, которые соответствуют показателям и критериям, установленным в подразделе 2.2.9.1.10 ДОПОГ, являются веществами, опасными для окружающей среды. Масла, которые не соответствуют указанным показателям и критериям ДОПОГ, не относятся к опасным грузам при их пере- возке в автоцистернах, и их перевозка в настоящем Пособии не рассматривается.
Примечание. Информация о том, что масло является опасным для окружающей среды веществом (загрязнителем морской среды), приводится его изготовителем в паспорте безопасности.

Битумы нефтяные
Нефтяные битумы — это остаток перегонки нефти. Битумы используются для производства кровельных материалов и в дорожном строительстве, а также для защиты зданий от влаги и стальных конструкций от коррозии.
Битумы представляют собой твердое или высоковязкое горючее вещество черного цвета. Температура вспышки битумов, как правило, составляет 210—300 °C. Из-за высокой вязкости и температуры застывания налив, перевозка и слив битумов производится при высокой температуре. Температура подогрева битумов перед перевозкой обычно составляет 160—200 °С. Поэтому при работе с битумом во всех случаях должны использоваться средства индивидуальной защиты.
Жидкие нефтяные битумы —легковоспламеняющиеся или горючие жидкости с температурой вспышки 50—185 °С. Их получают путем смешения вязкого битума с разжижителями. Пожарные свойства таких битумов в значительной степени определяются свойствами используемого разжижителя (керосин, бензин, лигроин, мазут и др.).
Жидкие нефтяные битумы также могут являться веществами, опасными для окружающей среды.


Об авторах


• Алексей Пахно – ведущий эксперт информационного ресурса Портал «Опасный груз». Более 15 лет является разработчиком учебно-методического обеспечения специального обучения водителей транспортных средств, перевозящих опасные грузы, систем тестирования для персонала.
• Виктор Шок – доцент Транспортной академии (Германия, Бавария).

© 2015 - 2018 SpecPortal